Pagina wordt geladen
Pijnacker-Nootdorp, 25 september 2025
Bron laatst gecontroleerd op 5 oktober 2026.
Nota van beantwoording zienswijzen
Parkeervisie
1
Inhoudsopgave
Hoofdstuk 1: het proces .................................................................................3
1.1 Besluitvorming door de Raad ........................................................3
1.2 Publicatie van het ontwerp Parkeervisie.......................................3
1.3.1 Het vervolgproces..........................................................................3
2. De zienswijzen ........................................................................................4
2.1 Aantal zienswijzen .........................................................................4
2.2 Beantwoording per zienswijze ......................................................4
2.3. Zienswijze 1 ...................................................................................5
2.4 Zienswijze 2 ...................................................................................6
2.5 Zienswijze 3 ...................................................................................7
2.6 Zienswijze 4 ...................................................................................8
2.7 Zienswijze 5 ...................................................................................8
2.8 Zienswijze 6 .................................................................................10
3. Ambtshalve wijzigingen .......................................................................11
3.1 Aanvullingen ten opzichte van het concept ................................11
3.2 Correcties ten opzichte van het ontwerp....................................11
2
Hoofdstuk 1: het proces
In dit hoofdstuk wordt toegelicht op welke manier de besluitvorming over het ontwerp van de parkeervisie en de vaststelling tot stand is gekomen. Daarbij wordt aandacht besteed aan de publicatie en de mogelijkheden voor het indienen van een zienswijze door inwoners en belanghebbenden.
Op 30 januari 2025 heeft de gemeenteraad ingestemd met het ontwerp van de parkeervisie. Daarnaast is besloten om het ontwerp gedurende zes weken ter inzage te leggen, waarbij inwoners en belanghebbenden de mogelijkheid had om een zienswijze in te dienen.
Het ontwerp parkeervisie is op 6 februari 2025 ter inzage gelegd. Gedurende een periode van zes weken konden inwoners en belanghebbenden een zienswijze indienen. Tegelijkertijd is het ontwerp toegezonden aan alle betrokkenen bij het participatietraject. Ook is er aandacht besteed aan het ontwerp parkeervisie in de Telstar.
Op de website van de gemeente is een pagina ingericht met de relevante stukken en is de mogelijkheid geboden om digitaal een zienswijze in te dienen. Ook kon schriftelijk of mondeling een zienswijze worden ingediend.
Naar aanleiding van de terinzagelegging zijn zes zienswijzen schriftelijk ingediend.
Het college voorziet de ingediende zienswijzen van een conceptbeantwoording in de voorliggende Nota van Beantwoording zienswijzen Parkeervisie Pijnacker-Nootdorp. Daarbij wordt per zienswijze aangegeven of deze aanleiding geeft tot aanpassing van het ontwerp van de parkeervisie. Vervolgens besluit de gemeenteraad, mede op basis van de zienswijzen, over de vaststelling van de parkeervisie. Deze besluitvorming staat gepland voor september 2025.
3
Gedurende de periode van ter inzagelegging (6 februari t/m 20 maart 2025) zijn zes zienswijzen ingediend. De zienswijzen zijn ingediend door bewoners.
Hieronder wordt eerst een overzicht gegeven van de ontvangen zienswijzen en de data waarop deze zijn ingediend. Vervolgens worden de zienswijzen één voor één samengevat en van een beantwoording voorzien. In de conclusie wordt aangegeven of de zienswijze aanleiding geeft tot wijzigingen in het ontwerp van de parkeervisie.
4
| druk komen te st | aan in geval van de uitval van vitale voorzieningen en/ o |
|---|---|
| Gericht op: | Parkeren eigen terrein |
Ingediende zienswijze Door betrokkene worden de volgende punten naar voren gebracht:
| Col1 | 2025 streef Seveso en bedrijfsbrandweer Aantal afgesproken Seveso- 43 inspecties Aantal onaangekondigde controles 39 |
|---|---|
| b. | Betrokken is van mening dat als er plekken bij moeten komen, dit moet gebeuren op plekken waar de bewoners dit aangeven. |
Beantwoording gemeente a. Uit het parkeerdrukonderzoek blijkt dat parkeerruimte op eigen terrein niet altijd optimaal wordt benut. De gemeente stimuleert daarom het gebruik van bestaande parkeerplaatsen op eigen terrein, zoals opritten en garages. Bij parkeerproblemen worden gesprekken gevoerd met bewoners om het gebruik hiervan te bevorderen. De gemeente kan dit echter niet verplichten. Daarnaast wil de gemeente terughoudend zijn met het toestaan van nieuwe parkeerplaatsen op eigen terrein, omdat dit kan leiden tot verlies van openbare parkeerplekken door extra uitritten en tot een verslechtering van de beeldkwaliteit van voortuinen, en daarmee van de woonwijken. Aanvragen voor parkeren op eigen terrein worden daarom per situatie beoordeeld. Daarbij wordt gekeken naar andere ruimtevragers zoals wonen, groen, klimaat, leefbaarheid en sociale cohesie, en naar de ruimtelijke impact hiervan op de omgeving.
b. Voordat er wordt overgegaan tot bijbouwen, worden eerst de stappen beïnvloeden, benutten en beheersen doorlopen. Bijbouwen geldt als laatste optie. Mocht blijken dat deze eerdere principes onvoldoende effect hebben en bijbouwen toch noodzakelijk is, dan gebeurt dit in samenspraak met bewoners. De uiteindelijke afweging wordt vervolgens gemaakt in relatie tot andere ambities van de gemeente.
Conclusie De zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassing van de parkeervisie, aangezien de visie reeds ruimte biedt voor maatwerk bij verzoeken tot het realiseren van parkeerruimte op eigen terrein.
5
| Col1 | Col2 |
|---|---|
| Gericht op: | Hoogtebeperking voertuigen |
Ingediende zienswijze Door betrokkene worden de volgende punten naar voren gebracht:
| Col1 | Col2 |
|---|---|
| b. | In navolging hiervan verzoekt betrokkene om een overgangsregeling in te stellen voor eigenaren van voertuigen die nu plotseling niet meer binnen de bebouwde kom mogen parkeren. |
| c. | Betrokkene wijst op de noodzaak van een alternatieve parkeervoorziening buiten de bebouwde kom. Betrokkene verzoekt de gemeente om een parkeervoorziening buiten de bebouwde kom te realiseren voor grotere voertuigen, zodat eigenaren een redelijk alternatief hebben. |
Beantwoording gemeente a. In de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) zijn de gemeentelijke regels opgenomen op het gebied van openbare orde en veiligheid. Daarin is vastgelegd dat het verboden is om binnen de bebouwde kom voertuigen te parkeren die langer zijn dan 6 meter of hoger dan 2,4 meter, met uitzondering van werkdagen van maandag tot en met vrijdag van 08.00 tot 18.00 uur. In de parkeervisie wordt verwezen naar de geldende bepalingen uit de APV. Deze regels zijn van toepassing binnen de gemeente, maar maken geen onderdeel uit van de parkeervisie zelf. De genoemde afmetingen worden daarmee niet in de parkeervisie vastgesteld, maar volgen rechtstreeks uit de APV.
| Col1 | Col2 |
|---|---|
| c. | We zijn niet voornemens om aan dit verzoek te voldoen, omdat de verantwoordelijkheid voor het vinden van een parkeerplek bij de eigenaren van deze grotere (bedrijfs)voertuigen ligt. |
Conclusie De zienswijze geeft geen aanleiding voor het aanbrengen van wijzigingen ten opzichte van het ontwerp Parkeervisie, want de parkeervisie stelt geen randvoorwaarden op voor de APV. Dit wordt in de APV zelf vastgesteld.
6
| een professionee | l en toekomstbestendig crisisstelsel dat bestuur, partne |
|---|---|
| Gericht op: | Onjuist geparkeerde vervoersmiddelen |
Ingediende zienswijze Door betrokkene worden de volgende punten naar voren gebracht:
| v S | itale infrastructuur (digitale ontwrichting), maatschappelijke onrust en besteden we ook aandacht aan de nafase en de overdracht naar de hers amen met de |
|---|---|
| b. | Betrokkene stelt voor dat door specifieke plaatsen voor het parkeren van deelscooters te beperken tot een klein aantal plaatsen per woonkern en deze te handhaven, overlast kan worden voorkomen. |
| c. | Betrokken stelt voor om ook regionaal afspraken te maken over welke dienstverleners deelscooters toestaan. |
Beantwoording gemeente
| kam gew n we en in con | er Systeem erkt aan een aan tafel. De 2026 crete plannen |
|---|---|
| c. | Regionale afspraken over het gebruik van deelscooters zijn belangrijk, gezien de overlast die ze kunnen veroorzaken. Daarom is de gemeente betrokken bij regionale mobiliteitsontwikkelingen, zoals de samenwerking met de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). |
Conclusie De zienswijze geeft aanleiding voor het aanbrengen van wijzigingen ten opzichte van het ontwerp van de parkeervisie.
Tekstvoorstel ambitie: we geven duidelijker aan wat we doen om overlast van onjuist geparkeerde scooters en fietsen te beperken.
_Teksttoevoeging pagina 21, ‘elektrisch laden en deelmobiliteit krijgen de_ _ruimte’:_ Daarnaast zijn we in gesprek met aanbieders van deelmobiliteit om het onjuist parkeren van deelvervoer zoals deelscooters en deelfietsen tegen te gaan. Samen werken we aan duidelijke afspraken en handhaving om de openbare ruimte veilig en toegankelijk te houden. Om dit te ondersteunen, heeft de gemeente op verschillende locaties specifieke vakken aangewezen waar onder andere deelscooters correct geparkeerd moeten worden.
7
| Col1 | Col2 |
|---|---|
| b. | De zienswijze stelt voor om de locaties voor het parkeren van deelscooters te beperken tot aangewezen plekken per woonkern. In |
8
| Col1 | Col2 | Col3 | Col4 | Realisatie 2025 | 2.7 On Verwachting/ streefwaarde 2026 | Col7 | Col8 | Zienswijze Verwachting/ streefwaarde 2027 | Col10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| On | tvangen op: | 22 fe | ruari 2025 | On | vangen op: | 19 maart 2025 | |||
| On | |||||||||
| Ge | richt op: | Opste | llen enquête | Ge | richt op: | ||||
| Ge | |||||||||
| Ge | ediende zienswijze | ediende zienswijze | Ing | Ing | Ing | ediende zienswij | ediende zienswij | ||
| Ge | or betrokkene worden | or betrokkene worden | de volgende punten naar vo | ren gebracht: | s g Do a. | s g Do a. | s g Do a. | or betrokkene wo | or betrokkene wo |
| a. | Betrokkene stelt voor in de wijken om te vra | Betrokkene stelt voor in de wijken om te vra | om een enquête op te stell gen wat er in de wijken spe | en voor bewoner elt met betrekki | s g | s g | a. | Betrokkene gee een balans wor | ft aan dat er in de visie niet wordt aangegeven hoe er dt gemaakt tussen de verschillende belangen: n parkeren, leefbaarheid, groen, sociale cohesie en opgave. Betrokkene vreest dat als dit niet wordt beleid blijft zoals het nu is. |
| a. | tot parkeren. | tot parkeren. | automobiliteit e de woningbouw behandeld, het | automobiliteit e de woningbouw behandeld, het | |||||
| a. | antwoording gemeente | antwoording gemeente | |||||||
| a. | In hoofdstuk 1.3 “Proc beschreven dat inwon hebben geleverd, om | In hoofdstuk 1.3 “Proc beschreven dat inwon hebben geleverd, om | es tot een nieuwe parkeer ers en ondernemers via en zo tot een gedragen visie te | isie” staat quêtes input komen. Deze zij | n | b. | Betrokkene is v principe is met | an mening dat het 4B-principe eigenlijk een 5B- betaald parkeren als 5e B. | |
| a. | In hoofdstuk 1.3 “Proc beschreven dat inwon hebben geleverd, om | In hoofdstuk 1.3 “Proc beschreven dat inwon hebben geleverd, om | es tot een nieuwe parkeer ers en ondernemers via en zo tot een gedragen visie te | isie” staat quêtes input komen. Deze zij | n | c. | Betrokkene is v | an mening dat de visie onduidelijk is over de manier tiviteit van dit beleid wordt beoordeeld en op welke rdeling wordt uitgevoerd. Daarnaast vraagt de gemeente dit wil aanpakken in buurten waar nu robleem wordt ervaren. | |
| a. | ingevuld door respecti Daarnaast is er een pa inwoners uit verschille | ingevuld door respecti Daarnaast is er een pa inwoners uit verschille | evelijk 490 inwoners en 17 rkeerpanel samengesteld, nde buurten is gesproken | bedrijven. waarin met ver de huidige | waarop de effec termijn de beoo betrokkene hoe | waarop de effec termijn de beoo betrokkene hoe | |||
| a. | parkeersituatie en mo parkeervisie. Ook heb ondernemers van de | parkeersituatie en mo parkeervisie. Ook heb ondernemers van de | gelijke oplossingsrichtingen ben we nog gesprekken gev edrijventerreinen, ontwikk | voor de oerd met elaars en | al een parkeerp | al een parkeerp | |||
| a. | parkeersituatie en mo parkeervisie. Ook heb ondernemers van de | parkeersituatie en mo parkeervisie. Ook heb ondernemers van de | gelijke oplossingsrichtingen ben we nog gesprekken gev edrijventerreinen, ontwikk | voor de oerd met elaars en | d. | Betrokkene plei gemeente en v | t voor betaald parkeren voor bezoekers in de hele rgunningparkeren voor bewoners, zodat de inancieel voordeel uit haalt. | ||
| a. | woningbouwcorporati parkeerpanel en de ge de parkeervisie. In bijl participatieverslag toe | woningbouwcorporati parkeerpanel en de ge de parkeervisie. In bijl participatieverslag toe | es. De input vanuit de enqu sprekken is meegenomen i age 1 van de parkeervisie is gevoegd. | êtes, het n het opstellen v een uitgebreid | an | an | gemeente hier f | gemeente hier f | |
| a. | woningbouwcorporati parkeerpanel en de ge de parkeervisie. In bijl participatieverslag toe | woningbouwcorporati parkeerpanel en de ge de parkeervisie. In bijl participatieverslag toe | es. De input vanuit de enqu sprekken is meegenomen i age 1 van de parkeervisie is gevoegd. | êtes, het n het opstellen v een uitgebreid | an | an | e. | Betrokkene plei van betalen voo veelal de mogel | t ervoor om voor bezoekers het bekende systeem r parkeren in te voeren, omdat bezoekers immers ijkheid hebben om een alternatieve reis te kiezen. |
| a. | nclusie | nclusie | f. | Betrokkene plei vast te stellen e | t om het aantal parkeerplaatsen per buurt expliciet n online wachttijden voor parkeervergunningen maken. | ||||
| a. | zienswijze geeft geen a opzichte van de parke rticipatieproces doorlop rkeervisie. | zienswijze geeft geen a opzichte van de parke rticipatieproces doorlop rkeervisie. | anleiding voor het aanbren ervisie. We hebben een uitg en dat terug te vinden is in | gen van wijziging ebreid bijlage 1 van de | en g. h. | en g. h. | beschikbaar te | beschikbaar te | |
| a. | zienswijze geeft geen a opzichte van de parke rticipatieproces doorlop rkeervisie. | zienswijze geeft geen a opzichte van de parke rticipatieproces doorlop rkeervisie. | anleiding voor het aanbren ervisie. We hebben een uitg en dat terug te vinden is in | gen van wijziging ebreid bijlage 1 van de | en g. h. | en g. h. | g. | Betrokkene vin groen en speelr groene oplossin | dt dat parkeerplaatsen niet ten koste mogen gaan van uimte, en dat grasbetontegels geen volwaardige g zijn. |
| a. | zienswijze geeft geen a opzichte van de parke rticipatieproces doorlop rkeervisie. | zienswijze geeft geen a opzichte van de parke rticipatieproces doorlop rkeervisie. | anleiding voor het aanbren ervisie. We hebben een uitg en dat terug te vinden is in | gen van wijziging ebreid bijlage 1 van de | en g. h. | en g. h. | h. | Betrokkene is v aan voldoende wandelvoorzien | an mening dat er te weinig aandacht wordt besteed ruimte voor fietsparkeervoorzieningen en ingen |
| a. | zienswijze geeft geen a opzichte van de parke rticipatieproces doorlop rkeervisie. | zienswijze geeft geen a opzichte van de parke rticipatieproces doorlop rkeervisie. | anleiding voor het aanbren ervisie. We hebben een uitg en dat terug te vinden is in | gen van wijziging ebreid bijlage 1 van de | en g. h. | en g. h. | h. | ||
| a. | |||||||||
| a. |
Beantwoording gemeente
9
| a. | De parkeervisie hanteert het STOMP-principe als uitgangspunt, waarbij eerst aandacht wordt besteed aan lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit, en pas daarna aan de auto. Het beleid beoogt een transitie waarbij de afhankelijkheid van de auto wordt verminderd door betere alternatieven te bieden. De balans tussen parkeerplaatsen en andere belangen wordt gebiedsgericht bepaald. Dit betekent dat de gemeente per wijk en per situatie bekijkt hoe de verdeling tussen parkeerplaatsen, groen, speelruimte en woningbouw het beste kan worden vormgegeven. | Col3 | Col4 | Col5 | Col6 | Col7 | Col8 | Col9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| b. | Het 4B-principe is een stapsgewijze aanpak waarbij de eerste drie B’s — beïnvloeden, benutten en beheersen — gericht zijn op het stimuleren van gedragsverandering, voordat wordt overgegaan op striktere maatregelen zoals betaald parkeren. De gemeente kiest deze benadering om bewoners en bezoekers niet direct financieel te belasten, maar hen eerst alternatieven te bieden. Wat betreft de zorgen over de effectiviteit: de parkeervisie erkent dat draagvlak en aanpassingsvermogen nodig zijn bij bewoners en bedrijven. De gemeente zal daarom per wijk bekijken welke maatregelen uit het 4B-principe het meest effectief zijn en wanneer deze worden ingevoerd. | Het 4B-principe is een stapsgewijze aanpak waarbij de eerste drie B’s — beïnvloeden, benutten en beheersen — gericht zijn op het stimuleren van gedragsverandering, voordat wordt overgegaan op striktere maatregelen zoals betaald parkeren. De gemeente kiest deze benadering om bewoners en bezoekers niet direct financieel te belasten, maar hen eerst alternatieven te bieden. Wat betreft de zorgen over de effectiviteit: de parkeervisie erkent dat draagvlak en aanpassingsvermogen nodig zijn bij bewoners en bedrijven. De gemeente zal daarom per wijk bekijken welke maatregelen uit het 4B-principe het meest effectief zijn en wanneer deze worden ingevoerd. | Het 4B-principe is een stapsgewijze aanpak waarbij de eerste drie B’s — beïnvloeden, benutten en beheersen — gericht zijn op het stimuleren van gedragsverandering, voordat wordt overgegaan op striktere maatregelen zoals betaald parkeren. De gemeente kiest deze benadering om bewoners en bezoekers niet direct financieel te belasten, maar hen eerst alternatieven te bieden. Wat betreft de zorgen over de effectiviteit: de parkeervisie erkent dat draagvlak en aanpassingsvermogen nodig zijn bij bewoners en bedrijven. De gemeente zal daarom per wijk bekijken welke maatregelen uit het 4B-principe het meest effectief zijn en wanneer deze worden ingevoerd. | Het 4B-principe is een stapsgewijze aanpak waarbij de eerste drie B’s — beïnvloeden, benutten en beheersen — gericht zijn op het stimuleren van gedragsverandering, voordat wordt overgegaan op striktere maatregelen zoals betaald parkeren. De gemeente kiest deze benadering om bewoners en bezoekers niet direct financieel te belasten, maar hen eerst alternatieven te bieden. Wat betreft de zorgen over de effectiviteit: de parkeervisie erkent dat draagvlak en aanpassingsvermogen nodig zijn bij bewoners en bedrijven. De gemeente zal daarom per wijk bekijken welke maatregelen uit het 4B-principe het meest effectief zijn en wanneer deze worden ingevoerd. | Het 4B-principe is een stapsgewijze aanpak waarbij de eerste drie B’s — beïnvloeden, benutten en beheersen — gericht zijn op het stimuleren van gedragsverandering, voordat wordt overgegaan op striktere maatregelen zoals betaald parkeren. De gemeente kiest deze benadering om bewoners en bezoekers niet direct financieel te belasten, maar hen eerst alternatieven te bieden. Wat betreft de zorgen over de effectiviteit: de parkeervisie erkent dat draagvlak en aanpassingsvermogen nodig zijn bij bewoners en bedrijven. De gemeente zal daarom per wijk bekijken welke maatregelen uit het 4B-principe het meest effectief zijn en wanneer deze worden ingevoerd. | Het 4B-principe is een stapsgewijze aanpak waarbij de eerste drie B’s — beïnvloeden, benutten en beheersen — gericht zijn op het stimuleren van gedragsverandering, voordat wordt overgegaan op striktere maatregelen zoals betaald parkeren. De gemeente kiest deze benadering om bewoners en bezoekers niet direct financieel te belasten, maar hen eerst alternatieven te bieden. Wat betreft de zorgen over de effectiviteit: de parkeervisie erkent dat draagvlak en aanpassingsvermogen nodig zijn bij bewoners en bedrijven. De gemeente zal daarom per wijk bekijken welke maatregelen uit het 4B-principe het meest effectief zijn en wanneer deze worden ingevoerd. | Het 4B-principe is een stapsgewijze aanpak waarbij de eerste drie B’s — beïnvloeden, benutten en beheersen — gericht zijn op het stimuleren van gedragsverandering, voordat wordt overgegaan op striktere maatregelen zoals betaald parkeren. De gemeente kiest deze benadering om bewoners en bezoekers niet direct financieel te belasten, maar hen eerst alternatieven te bieden. Wat betreft de zorgen over de effectiviteit: de parkeervisie erkent dat draagvlak en aanpassingsvermogen nodig zijn bij bewoners en bedrijven. De gemeente zal daarom per wijk bekijken welke maatregelen uit het 4B-principe het meest effectief zijn en wanneer deze worden ingevoerd. | Het 4B-principe is een stapsgewijze aanpak waarbij de eerste drie B’s — beïnvloeden, benutten en beheersen — gericht zijn op het stimuleren van gedragsverandering, voordat wordt overgegaan op striktere maatregelen zoals betaald parkeren. De gemeente kiest deze benadering om bewoners en bezoekers niet direct financieel te belasten, maar hen eerst alternatieven te bieden. Wat betreft de zorgen over de effectiviteit: de parkeervisie erkent dat draagvlak en aanpassingsvermogen nodig zijn bij bewoners en bedrijven. De gemeente zal daarom per wijk bekijken welke maatregelen uit het 4B-principe het meest effectief zijn en wanneer deze worden ingevoerd. |
| c. | Voor de beoordeling van de effectiviteit van het parkeerbeleid wordt gemonitord hoe het autobezit zich ontwikkelt en in hoeverre de parkeerdruk zich in de woonwijken ontwikkelt. Naar verwachting vindt de evaluatie van het parkeerbeleid plaats in 2030. | Voor de beoordeling van de effectiviteit van het parkeerbeleid wordt gemonitord hoe het autobezit zich ontwikkelt en in hoeverre de parkeerdruk zich in de woonwijken ontwikkelt. Naar verwachting vindt de evaluatie van het parkeerbeleid plaats in 2030. | Voor de beoordeling van de effectiviteit van het parkeerbeleid wordt gemonitord hoe het autobezit zich ontwikkelt en in hoeverre de parkeerdruk zich in de woonwijken ontwikkelt. Naar verwachting vindt de evaluatie van het parkeerbeleid plaats in 2030. | Voor de beoordeling van de effectiviteit van het parkeerbeleid wordt gemonitord hoe het autobezit zich ontwikkelt en in hoeverre de parkeerdruk zich in de woonwijken ontwikkelt. Naar verwachting vindt de evaluatie van het parkeerbeleid plaats in 2030. | Voor de beoordeling van de effectiviteit van het parkeerbeleid wordt gemonitord hoe het autobezit zich ontwikkelt en in hoeverre de parkeerdruk zich in de woonwijken ontwikkelt. Naar verwachting vindt de evaluatie van het parkeerbeleid plaats in 2030. | Voor de beoordeling van de effectiviteit van het parkeerbeleid wordt gemonitord hoe het autobezit zich ontwikkelt en in hoeverre de parkeerdruk zich in de woonwijken ontwikkelt. Naar verwachting vindt de evaluatie van het parkeerbeleid plaats in 2030. | Voor de beoordeling van de effectiviteit van het parkeerbeleid wordt gemonitord hoe het autobezit zich ontwikkelt en in hoeverre de parkeerdruk zich in de woonwijken ontwikkelt. Naar verwachting vindt de evaluatie van het parkeerbeleid plaats in 2030. | Voor de beoordeling van de effectiviteit van het parkeerbeleid wordt gemonitord hoe het autobezit zich ontwikkelt en in hoeverre de parkeerdruk zich in de woonwijken ontwikkelt. Naar verwachting vindt de evaluatie van het parkeerbeleid plaats in 2030. |
| d. | De gemeente kiest niet voor een gemeentebreed systeem van betaald parkeren en vergunningen, maar voor een gebiedsgerichte aanpak. Dit betekent dat, na het doorlopen van de stappen beïnvloeden en benutten, beheersmaatregelen worden genomen in de wijken waar de parkeerdruk het hoogst is. | De gemeente kiest niet voor een gemeentebreed systeem van betaald parkeren en vergunningen, maar voor een gebiedsgerichte aanpak. Dit betekent dat, na het doorlopen van de stappen beïnvloeden en benutten, beheersmaatregelen worden genomen in de wijken waar de parkeerdruk het hoogst is. | De gemeente kiest niet voor een gemeentebreed systeem van betaald parkeren en vergunningen, maar voor een gebiedsgerichte aanpak. Dit betekent dat, na het doorlopen van de stappen beïnvloeden en benutten, beheersmaatregelen worden genomen in de wijken waar de parkeerdruk het hoogst is. | De gemeente kiest niet voor een gemeentebreed systeem van betaald parkeren en vergunningen, maar voor een gebiedsgerichte aanpak. Dit betekent dat, na het doorlopen van de stappen beïnvloeden en benutten, beheersmaatregelen worden genomen in de wijken waar de parkeerdruk het hoogst is. | De gemeente kiest niet voor een gemeentebreed systeem van betaald parkeren en vergunningen, maar voor een gebiedsgerichte aanpak. Dit betekent dat, na het doorlopen van de stappen beïnvloeden en benutten, beheersmaatregelen worden genomen in de wijken waar de parkeerdruk het hoogst is. | De gemeente kiest niet voor een gemeentebreed systeem van betaald parkeren en vergunningen, maar voor een gebiedsgerichte aanpak. Dit betekent dat, na het doorlopen van de stappen beïnvloeden en benutten, beheersmaatregelen worden genomen in de wijken waar de parkeerdruk het hoogst is. | De gemeente kiest niet voor een gemeentebreed systeem van betaald parkeren en vergunningen, maar voor een gebiedsgerichte aanpak. Dit betekent dat, na het doorlopen van de stappen beïnvloeden en benutten, beheersmaatregelen worden genomen in de wijken waar de parkeerdruk het hoogst is. | De gemeente kiest niet voor een gemeentebreed systeem van betaald parkeren en vergunningen, maar voor een gebiedsgerichte aanpak. Dit betekent dat, na het doorlopen van de stappen beïnvloeden en benutten, beheersmaatregelen worden genomen in de wijken waar de parkeerdruk het hoogst is. |
| e. | Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal | Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal | Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal | Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal | Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal | Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal | Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal | Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal |
| e. | Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal | ontwikkelingen wordt het aantal op de behoefte en de ruimtelijke | ontwikkelingen wordt het aantal op de behoefte en de ruimtelijke | ontwikkelingen wordt het aantal op de behoefte en de ruimtelijke | vormen van betaald de openbare ruimte | vormen van betaald de openbare ruimte | vormen van betaald de openbare ruimte | |
| e. | Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal | jken worde | n het aant | al | tradition | ele vormen | ||
| e. | Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal |
| Col1 | parkeerplaatsen en de parkeerdruk gemonitord. |
|---|---|
| f. | We zien geen aanleiding om online wachttijden voor parkeervergunningen beschikbaar te maken. Dit zou namelijk een extra administratieve druk voor de gemeente betekenen. Daarnaast laten de cijfers zien dat de parkeersituatie in de wijken acceptabel is. |
| g. | De parkeervisie onderstreept dat parkeerplaatsen niet ten koste mogen gaan van leefbaarheid en groen. In nieuwe plannen wordt gezocht naar een evenwichtige verdeling van de ruimte, waarbij vergroening een belangrijke pijler is. Hoewel soms grasbetontegels worden gebruikt, worden ook bredere maatregelen genomen, zoals de vergroening van parkeervoorzieningen en het slim benutten van ruimte onder gebouwen voor parkeren. |
| h. | In de uitwerking van de parkeervisie wordt dit nader toegelicht. |
vierde B; (bij)bouwen is overwogen. Dit maakt betaald parkeren géén vijfde B, maar een uitzondering binnen de derde B. Door deze volgorde aan te houden, waarborgen we dat betaald parkeren niet het startpunt is, maar pas aan de orde komt als alle andere logische stappen – beïnvloeden, benutten, beheersen en bouwen – zijn doorlopen. Als beheersmaatregelen worden toegepast, wordt vooraf nagegaan welke effecten dit heeft op aangrenzende wijken.
| errichten (externe) | Col2 |
|---|---|
| Gericht op: | Parkeren gezondheidscentra |
Ingediende zienswijze Door betrokkene worden de volgende punten naar voren gebracht: a. Betrokkene stelt dat er nauwelijks aandacht wordt besteed aan het parkeerbeleid voor gezondheidscentra en huisartsenpraktijken. Betrokkene stelt voor om ruimte in de visie op te nemen voor duidelijk en werkbaar parkeerbeleid, specifiek gericht op deze doelgroep.
Beantwoording gemeente a. In de parkeervisie wordt uitgegaan van een algemene benadering voor parkeerregulering en de ruimtelijke verdeling van parkeervoorzieningen. Er wordt geen expliciet beleid opgenomen voor specifieke doelgroepen, zoals bezoekers van gezondheidscentra of huisartsenpraktijken. Wel is in de parkeernormennota een specifieke parkeernorm voor gezondheidscentra opgenomen. Daarnaast zijn er algemene parkeerplaatsen voor minder mobiele inwoners. Voor deze groep wordt verwezen naar de mogelijkheid om in aanmerking te komen voor een gehandicaptenparkeerkaart, waarmee dichtbij de bestemming geparkeerd kan worden.
Conclusie De zienswijze geeft geen aanleiding voor het aanbrengen van wijzigingen ten opzichte van het ontwerpbestemmingsplan/verordening/beleidsnota. In de verdere uitwerking van de parkeernormen worden er specifieke normen opgenomen ten behoeve van gezondheidscentra.
10
De ingekomen zienswijzen vormen aanleiding om het ontwerp op een aantal punten aan te passen. Dit blijkt uit de beantwoording van de zienswijzen in hoofdstuk 2 en is weergegeven in de Staat van Wijzigingen in hoofdstuk 4. Naast deze reacties zijn er ook ambtshalve wijzigingen die bij de vaststelling worden meegenomen. Deze zijn hieronder toegelicht.
Naar aanleiding van de zienswijze is geconstateerd dat het concept Parkeervisie op een aantal punten nog kan worden aangevuld. Hierdoor wordt de visie completer en inzichtelijker.
_Overlast deelscooters en deelfietsen_ Daarnaast zijn we in gesprek met aanbieders van deelmobiliteit om het onjuist parkeren van deelscooters en deelfietsen tegen te gaan. Samen werken we aan duidelijke afspraken en handhaving om de openbare ruimte veilig en toegankelijk te houden. Om dit te ondersteunen, heeft de gemeente op verschillende locaties specifieke vakken en bedieningszones aangewezen waar deelscooters correct geparkeerd moeten worden.
_4B-principe_ Om de parkeercapaciteit maximaal te benutten, kunnen ook beheersmaatregelen worden toegepast. Hieronder kan ook gereguleerd parkeren vallen waarmee het gebruik van parkeervoorzieningen gerichter wordt gestuurd. Denk hierbij aan blauwe zones of vergunninghoudersgebieden. Bij deze vormen van parkeerregulering worden uitsluitend administratieve kosten in de vorm van leges doorgerekend aan de gebruikers. Dit in tegenstelling tot traditionele vormen van betaald parkeren waarbij betaald wordt voor het gebruik van de openbare ruimte per tijdseenheid (per minuut/per uur). Deze traditionele vormen van parkeren worden pas overwogen nadat ook de vierde B; (bij)bouwen is overwogen. Dit maakt betaald parkeren géén vijfde B, maar een uitzondering binnen de derde B. Door deze volgorde aan te
houden, waarborgen we dat betaald parkeren niet het startpunt is, maar pas aan de orde komt als alle andere logische stappen – beïnvloeden, benutten, beheersen en bouwen – zijn doorlopen. Als beheersmaatregelen worden toegepast, wordt vooraf nagegaan welke effecten dit heeft op aangrenzende wijken.
We hebben het ontwerp van de Parkeervisie nogmaals nagelezen en typ- en taalfouten gecorrigeerd zodat zinnen beter lopen en eventuele onduidelijkheden zijn weggenomen. We hebben ook dubbele teksten eruit gehaald. Daarnaast is een gedateerd cijfer in de infographic aangepast.
11
| Pagina paragraaf de rentelas | Wijziging ten, het renteresultaat, de wijze waarop rente aan investeringen en taakvelden | Wijziging is gebaseerd op: |
|---|---|---|
| 1 | Titel gewijzigd van ‘ontwerp Parkeervisie’ naar ‘Parkeervisie | Ambtshalve |
| 2 | 1e zin: 2024 is vervangen door 2040 | Ambtshalve |
| 6 | Aantal auto’s in gemeente is veranderd van 14.522 naar 26.354 | Ambtshalve |
| 21 | Toegevoegd: _Daarnaast zijn we in gesprek met aanbieders van deelmobiliteit om het onjuist parkeren van_ _deelvervoer zoals deelscooters en deelfietsen tegen te gaan. Samen werken we aan duidelijke_ _afspraken en handhaving om de openbare ruimte veilig en toegankelijk te houden. Om dit te_ _ondersteunen, heeft de gemeente op verschillende locaties specifieke vakken aangewezen waar_ _onder andere deelscooters correct geparkeerd moeten worden._ | Zienswijze 3 |
| 22 | Vanaf nieuwe kolom tekst tekstaanpassing: _Om de parkeercapaciteit maximaal te benutten, kunnen ook beheersmaatregelen worden toegepast._ _Hieronder kan ook gereguleerd parkeren vallen waarmee het gebruik van parkeervoorzieningen_ _gerichter wordt gestuurd. Denk hierbij aan blauwe zones of vergunninghoudersgebieden. Bij deze_ _vormen van parkeerregulering worden uitsluitend administratieve kosten in de vorm van leges_ _doorgerekend aan de gebruikers. Dit in tegenstelling tot traditionele vormen van betaald parkeren_ _waarbij betaald wordt voor het gebruik van de openbare ruimte per tijdseenheid (per minuut/per_ _uur). Deze traditionele vormen van parkeren worden pas overwogen nadat ook de vierde B;_ _(bij)bouwen is overwogen. Dit maakt betaald parkeren géén vijfde B, maar een uitzondering binnen_ _de derde B. Door deze volgorde aan te houden, waarborgen we dat betaald parkeren niet het_ _startpunt is, maar pas aan de orde komt als alle andere logische stappen – beïnvloeden, benutten,_ _beheersen en bouwen – zijn doorlopen. Als beheersmaatregelen worden toegepast, wordt vooraf_ _nagegaan welke effecten dit heeft op aangrenzende wijken._ | Zienswijze 5 |
| 29 | Layout verbetert | Ambtshalve |
| 30 | Layout verbetert | Ambtshalve |
12
13