Pagina wordt geladen
Rotterdam, 30 september 2026
Xential
Op 10 juni 2026 stelde het raadslid M.H. Biljoen (PRO) ons schriftelijke vragen over de Walenburgerweg (26bb004563).
Inleidend wordt gesteld: ‘’Recent bleek uit cijfers van het CJIB dat de flexflitser aan de Walenburgerweg in Rotterdam-Noord in de eerste maanden van 2026 de absolute recordhouder van Nederland was. Met maar liefst 33.600 geregistreerde snelheidsovertredingen werd er in korte tijd voor ruim twee miljoen euro aan boetes uitgeschreven in deze 30 km/u-zone.
Enerzijds is het positief dat hardrijders worden aangepakt. Anderzijds geeft dit enorme aantal overtredingen onze fractie grote zorgen. Want het toont aan dat de gereden snelheid structureel en massaal te hoog ligt. Nu de tijdelijke flitspaal na drie maanden is weggehaald, is onduidelijk of het gedragseffect blijvend is. Onze fractie maakt zich zorgen dat automobilisten zonder structurele handhaving kunnen terugvallen in oud gedrag. Dit is extra verontrustend omdat de Walenburgerweg een belangrijke aanvoerroute is waar dagelijks grote groepen (jonge) scholieren op de fiets gebruik van maken.
Daarnaast wringt de financiële afhandeling enorm. Terwijl de gemeente Rotterdam kosten maakt voor straatcampagnes, herinrichting en inzet van handhavers, vloeien de miljoenen euro's aan boete inkomsten rechtstreeks naar de algemene middelen in Den Haag om daar de Rijksbegroting te dichten.’’
Hieronder volgen de vragen en onze beantwoording:
Vraag 1: Wat zijn de directe gevolgen voor de verkeersveiligheid nu de flexflitser op de Walenburgerweg is weggehaald? Beschikt het college over data (bijvoorbeeld via telslangen) om aan te tonen of de gemiddelde snelheid na het verwijderen van de paal structureel is gedaald? En is er daarbij sprake van een blijvend gedragseffect of toch van een toename van snelheidsovertredingen na het verwijderen van de flexflitser?
Aan de gemeenteraad
Onderwerp: Miljoenen aan boetes op de Walenburgerweg, maar wat krijgt Rotterdam terug
Cluster: Stadsontwikkeling Portefeuille: Bouwen en Mobiliteit Wethouder: Drs. C.M. Zeegers MA
Van: Daphne Bakker Telefoonnummer gemeente: 14 010
Uw kenmerk: 26bb004563 Ons kenmerk: M2606-1152 26bb007858
Datum: B&W 29 september 2026
Blad: Datum: Ons Kenmerk: 2/6 29 september 2026 M2606-1152 Antwoord: Gedurende de periode dat de mobiele flitspaal op de Walenburgerweg stond was er sprake van een daling in de gereden snelheden en lagen de snelheden rond het geldende snelheidregime van 30km/u. Dit blijkt uit de resultaten van de flexflitser, gedeeld door het Parket Centrale Verwerking Openbaar Ministerie (CVOM). Na verwijdering van de mobiele flitspaal is er sprake van een toename van de gereden snelheden. Dit blijkt uit de resultaten van eigen camerametingen.
Uit dit onderzoek blijkt ook dat er (nog) geen sprake is van een structurele gedragsverandering. De ervaring van CVOM is dat een mobiele flitspaal meermaals op de betreffende locatie moet rouleren voor er een structureel effect kan optreden. Recentelijk is nogmaals voor een periode van circa 2 à 3 maanden een flexflitser geplaatst aan de Walenburgerweg. Na deze periode wordt gemonitord of er een structureel effect optreedt. Op basis daarvan wordt bepaald of de locatie uit het roulatieschema kan worden gehaald en of aanvullende maatregelen nodig zijn.
Vraag 2: Is er onderzocht in hoeverre de huidige inrichting van de Walenburgerweg aansluit bij de richtlijnen voor een geloofwaardige 30 km/u-straat? Welke conclusies zijn daarbij getrokken?
Antwoord: Het project voor de herinrichting van de Walenburgerweg is eind 2019 gestart met als doel het fietscomfort en de verkeersveiligheid te verbeteren. Naar aanleiding van de op 26 november 2020 aangenomen motie ‘Veilige Straten’ (20bb17962) en de in september 2021 door GroenLinks en mede-indieners gestelde schriftelijke vragen ‘Maak de Walenburgerweg écht veilig’ (21bb11104), is 30 km/uur als uitgangspunt voor de maximumsnelheid in de planvorming meegenomen
Tegelijkertijd heeft de weg een belangrijke gebiedsontsluitingsfunctie voor gemotoriseerd verkeer. Begin 2023 is de Walenburgerweg daarom opgeleverd als eerste Rotterdamse gebiedsontsluitingsweg met een 30 km/uur-regime, ook wel ‘GOW 30’.
De planvorming en realisatie van de Walenburgerweg als GOW 30 liep vooruit op de ontwikkeling van landelijke richtlijnen voor dergelijke wegen. Het kenniscentrum CROW publiceerde pas in april 2023 nieuwe richtlijnen voor dit nieuwe wegtype GOW 30.
De nieuwe inrichtingskenmerken van de Walenburgerweg zijn nadien getoetst aan deze richtlijnen en zijn hier grotendeels mee in overeenstemming. De Walenburgerweg wijkt op vier manieren af van de richtlijnen: 1. Er is gekozen voor flauwere helling op de kruispuntplateaus omdat de straat een belangrijke functie heeft voor de hulpdiensten de gebiedsontsluiting. Een hogere drempel zou de doorstroom belemmeren. 2. Er is gekozen voor volledige asfaltverharding in plaats van klinkers of betonstraatstenen om geluidshinder te voorkomen en om verzakking, en daarmee onderhoudskosten en wegafzettingen, te beperken. 3. Er is gekozen voor fietsstroken op de weg in plaats van vrijliggende fietspaden omdat de Walenburgerweg daar geen ruimte voor bood. Deze fietsstroken zijn wel extra breed gemaakt om de fietsveiligheid te bevorderen. 4. Als extra veiligheidsmaatregelen zijn accenten aangebracht door het gebruik van rood asfalt op de fietssuggestiestroken en ter hoogte van de voetgangersoversteekplaatsen.
Blad: Datum: Ons Kenmerk: 3/6 29 september 2026 M2606-1152
Vraag 3: Deelt het college de analyse dat de huidige inrichting op delen van de Walenburgerweg nog kenmerken heeft van een 50 km/u-weg?
Antwoord: Ja, zoals bij vraag 2 toegelicht is er op een viertal punten bewust afgeweken.
Vraag 4: Onderschrijft het college dat de Walenburgerweg een belangrijke fietsroute vormt voor scholieren richting het centrum en omliggende onderwijsinstellingen, met name tijdens de ochtend- en middagspits? Is specifiek onderzocht welk effect de snelheidsovertredingen hebben op de verkeersveiligheid van deze groep?
Antwoord: Ja, wij onderschrijven dat de Walenburgerweg een belangrijke fietsroute in het fietsnetwerk is. Het is een drukke fietsroute ook voor scholieren. Er is niet specifiek onderzocht welk effect de snelheidsovertredingen hebben op de doelgroep scholieren.
Vraag 5: Tijdens en na de herinrichting van de Walenburgerweg is er gesproken over een drempel, wegversmalling of een plateauverhoging in combinatie met een zebrapad. Vooralsnog zien we geen aanpassingen. Wat is de exacte reden dat dit op die specifieke plek niet is doorgegaan? Kan het college de gemaakte afwegingen en eventuele onderliggende onderzoeken met de raad delen? Zo nee, waarom niet?
Antwoord: De situatie op de Walenburgerweg is in een uitgebreid proces in 2022 met de omgeving doorlopen. Daar is toen geen voorstel voor een extra zebrapad (voetgangersoversteekplaats) uitgekomen.
Een extra voetgangersoversteekplaats op de Walenburgerweg is niet wenselijk. Het is een drukke fiets- en schoolroute met ook druk kruisend fietsverkeer naar het station. Meerdere voetgangersoversteekplaatsen vlak na elkaar zorgen juist dat bestuurders minder frequent stoppen waardoor de verkeersveiligheid afneemt.
Zoals toegelicht bij vraag 2 is er bewust gekozen voor een flauwere helling op de kruispuntplateaus ten behoeve van de doorstroming, maar zijn er wel andere maatregelen genomen om de verkeersveiligheid te bevorderen.
Op dit moment zijn er vooral klachten over doorrijdende fietsers vanaf de Spoorsingel richting de Schepenstraat. Sommige fietsers rijden daar door en stoppen niet voor de haaientanden. Naar aanleiding van deze signalen zijn er recentelijk extra maatregelen genomen. Het rode asfalt op de Spoorsingel is verwijderd waardoor fietsers van Spoorsingel richting Walenburgerweg meer duidelijkheid hebben over de voorrangssituatie. Voorheen dachten sommige fietsers dat zij voorrang hadden doordat zij de rode asfaltstroken als doorgaand fietspad zagen. Door de verkeersituatie op deze manier te verduidelijken, verwachten wij dat fietsers vaker voorrang verlenen aan verkeer op de Walenburgerweg en de verkeerssituatie veiliger wordt.
Blad: Datum: Ons Kenmerk: 4/6 29 september 2026 M2606-1152 Vraag 6: Heeft het college sinds de invoering van 30km/u op de Walenburgerweg in 2022 al eerder signalen gekregen dat hier overmatig over de snelheidslimiet wordt gereden? Is er destijds wat met deze signalen gedaan? Zo nee waarom niet?
Antwoord: Ja, burgermeldingen over te hard rijdend verkeer zijn al binnengekomen vanaf 2023. We zien de afgelopen jaren hierin een stijging. Daarnaast hebben de wijkraad Bergpolder- Blijdorp—Liskwartier en de wijkraad Agniesebuurt-Provenierswijk beiden bij afzonderlijke schouwmomenten in 2025 aangegeven dat zij de Walenburgerweg onveilig ervaren door te hard rijdend verkeer.
Naar aanleiding van deze signalen is de Walenburgerweg als locatie voor een flexflitser voorgedragen aan het CVOM. Het CVOM beslist of een flexflitser op de voorgestelde locatie wordt geplaatst, op basis van strenge landelijke criteria. De gemeente heeft een adviserende rol. De flexflitser is in december 2025 geplaatst. Het effect van de flexflitser is toegelicht bij het antwoord op vraag 1.
Vraag 7: Wordt de inrichting van de hele straat op korte termijn geëvalueerd? Zo ja, wanneer kunt u de resultaten delen met de raad? Zo nee, waarom niet?
Antwoord: We monitoren de situatie op de Walenburgerweg.
In verband met de werkzaamheden op het Hofplein dient de Walenburgerweg nu als omleidingsroute en rijdt er nu meer gemotoriseerd verkeer. Daarom is een mogelijke verluwing op dit moment niet wenselijk. Na openstelling van het Hofplein worden mogelijkheden om de Walenburgerweg veiliger te maken verder onderzocht. Echter, moet hier nog budget voor worden vastgesteld.
Vraag 8: Kan het college inzicht geven in:
a) De gemeentelijke investeringen die zijn gedaan voor de invoering van 30 km/u op de Walenburgerweg; Antwoord: Totaal bedrag is circa €740.000.
b) De kosten van aanvullende verkeersveiligheidsmaatregelen; Antwoord: In 2025 zijn borden bijgeplaatst. Daarnaast, zoals toegelicht bij vraag 5, zijn er ter hoogte van de kruising met de spoorsingel maatregelen genomen om de voorrangsituatie te verduidelijken. Deze aanvullende maatregelen hebben €8.150 gekost.
c) De geschatte opbrengst van de uitgeschreven boetes; Antwoord: Niet bekend.
d) De mate waarin deze opbrengsten terugvloeien naar Rotterdam? Antwoord: Niet, opbrengsten gaan standaard naar de staatskas.
Blad: Datum: Ons Kenmerk: 5/6 29 september 2026 M2606-1152
Vraag 9: Acht het college deze verdeling wenselijk? Waarom wel of niet?
Antwoord: Ons college is van mening dat een deel van de opbrengsten van de verkeersboetes op ons grondgebied terug moeten zouden moeten vloeien naar onze gemeente omdat de gemeente ook kosten maakt om de verkeersveiligheid te bevorderen. In de gesprekken met het Rijk vragen wij hier regelmatig aandacht voor.
Vraag 10: Hoe verhoudt het aantal geregistreerde snelheidsovertredingen op de Walenburgerweg zich tot andere 30 km/u-wegen in Rotterdam? Beschouwt het college de Walenburgerweg als een uitzonderlijke locatie of ziet het college aanwijzingen dat vergelijkbare problemen zich ook op andere 30 km/u-wegen voordoen?
Antwoord: De Walenburgerweg is de eerste gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u (GOW 30) in Rotterdam waar ook tijdelijk een flexflitser is geplaatst. Deze straat is dus niet vergelijkbaar met traditionele 30 km/u straten. Sinds mei 2025 verlaagt Rotterdam de maximumsnelheid van 50 naar 30 km/u in 115 drukke straten. Bijna alle 115 straten zijn inmiddels aangepast naar GOW30 straten. Daarmee is de Walenburgerweg beter vergelijkbaar. Eind 2027/begin 2028 wordt een evaluatierapport opgesteld van deze 115 straten.
Vraag 11: Op 17 maart 2026 is er in de Tweede Kamer nadrukkelijk gesproken (tijdens het Vragenuur) over de frustratie van gemeenten rondom handhaving en boete- inkomsten bij 30 km/u-wegen. Welke concrete acties heeft het college – al dan niet in G4- of VNG-verband – recentelijk ondernomen richting het Rijk om te pleiten dat (een deel van) deze inkomsten lokaal behouden blijft voor investeringen in verkeersveiligheid?
Antwoord: Ons college pleit regelmatig bij het Rijk voor het terugvloeien van een deel van lokale boete-inkomsten naar onze gemeente. Meest recentelijk is dit in G4-verband gedaan met een brief naar de Vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat in aanloop naar verkeersveiligheidsdebat op 17 december 2025.
Vraag 12: Is het College bereid om de miljoenenopbrengst van de Walenburgerweg als casus in te brengen in Den Haag, om zo de lobby voor een lokaal mobiliteits- of veiligheidsfonds (waarin deze gelden terugvloeien naar de gemeente) te intensiveren? Zo ja, hoe gaat u dit vormgeven? Zo nee, waarom niet?
Antwoord: Ja, wij gebruiken de casus van de Walenburgerweg om de bestaande lobby voor een verkeersveiligheidsfonds te versterken.
Blad: Datum: Ons Kenmerk: 6/6 29 september 2026 M2606-1152 Dit zullen wij blijven doen via bestaande routes, zoals de G4, persoonlijke gesprekken met bewindspersonen (I&W en J&V) en passende bestuurlijke overleggen en werkgroepen met het Rijk.
Burgemeester en wethouders van Rotterdam,
De secretaris,
J.H. Meijer, Ls
De burgemeester,
C.J. Schouten