Rotterdam, 9 juni 2026

Miljoenen aan boetes op de Walenburgerweg, maar wat krijgt Rotterdam terug?

Schriftelijke vragenPRO Verkeersveiligheid

Gepubliceerd: 9 juni 2026 (4 maanden geleden)

Bron laatst gecontroleerd op 5 oktober 2026.

Schriftelijke vragen Biljoen over verkeersveiligheid nu flexflitser is weggehaald en kosten investeringen invoering 30 km/u, kosten aanvullende verkeersveiligheidsmaatregelen, geschatte opbrengst uitgeschreven boetes en mate waarin deze opbrengsten terugvloeien naar Rotterdam
Partij: PRO
Aan het college van burgemeester en wethouders Coolsingel 40 3011 AD Rotterdam
Rotterdam, 8 juni 2026
SCHRIFTELIJKE VRAGEN | MILJOENEN AAN BOETES OP DE WALENBURGERWEG, MAAR WAT KRIJGT ROTTERDAM TERUG?
Geacht college,
Recent bleek uit cijfers1 van het CJIB dat de flexflitser aan de Walenburgerweg in Rotterdam-Noord in de eerste maanden van 2026 de absolute recordhouder van Nederland was. Met maar liefst 33.600 geregistreerde snelheidsovertredingen werd er in korte tijd voor ruim twee miljoen euro aan boetes uitgeschreven in deze 30 km/u-zone.
Enerzijds is het positief dat hardrijders worden aangepakt. Anderzijds geeft dit enorme aantal overtredingen onze fractie grote zorgen. Want het toont aan dat de gereden snelheid structureel en massaal te hoog ligt. Nu de tijdelijke flitspaal na drie maanden is weggehaald, is onduidelijk of het gedragseffect blijvend is. Onze fractie maakt zich zorgen dat automobilisten zonder structurele handhaving kunnen terugvallen in oud gedrag. Dit is extra verontrustend omdat de Walenburgerweg een belangrijke aanvoerroute is waar dagelijks grote groepen (jonge) scholieren op de fiets gebruik van maken.
Daarnaast wringt de financiële afhandeling enorm. Terwijl de gemeente Rotterdam kosten maakt voor straatcampagnes, herinrichting en inzet van handhavers, vloeien de miljoenen euro's aan boete inkomsten rechtstreeks naar de algemene middelen in Den Haag om daar de Rijksbegroting te dichten.
Daarom hebben we de volgende vragen:
1. Wat zijn de directe gevolgen voor de verkeersveiligheid nu de flexflitser op de Walenburgerweg is weggehaald? Beschikt het college over data (bijvoorbeeld via telslangen) om aan te tonen of de gemiddelde snelheid na het verwijderen van de paal structureel is gedaald? En is er daarbij sprake van een blijvend gedragseffect of toch van een toename van snelheidsovertredingen na het verwijderen van de flexflitser? 2. Is er onderzocht in hoeverre de huidige inrichting van de Walenburgerweg aansluit bij de richtlijnen voor een geloofwaardige 30 km/u-straat? Welke conclusies zijn daarbij getrokken? 3. Deelt het college de analyse dat de huidige inrichting op delen van de Walenburgerweg nog kenmerken heeft van een 50 km/u-weg?

4. Onderschrijft het college dat de Walenburgerweg een belangrijke fietsroute vormt voor scholieren richting het centrum en omliggende onderwijsinstellingen, met name tijdens de ochtend- en middagspits? Is specifiek onderzocht welk effect de snelheidsovertredingen hebben op de verkeersveiligheid van deze groep? 5. Tijdens en ná de herinrichting van de Walenburgerweg is er gesproken over een drempel, wegversmalling of een plateauverhoging in combinatie met een zebrapad. Vooralsnog zien we geen aanpassingen. Wat is de exacte reden dat dit op die specifieke plek niet is doorgegaan? Kan het college de gemaakte afwegingen en eventuele onderliggende onderzoeken met de raad delen? Zo nee, waarom niet? 6. Heeft het college sinds de invoering van 30km/u op de walenburgerweg in 2022 al eerder signalen gekregen dat hier overmatig over de snelheidslimiet word gereden? Is er destijds wat met deze signalen gedaan? Zo nee waarom niet? 7. Wordt de inrichting van de hele straat op korte termijn geëvalueerd? Zo ja, wanneer kunt u de resultaten delen met de raad? Zo nee, waarom niet? 8. Kan het college inzicht geven in: a. De gemeentelijke investeringen die zijn gedaan voor de invoering van 30 km/u op de Walenburgerweg; b. De kosten van aanvullende verkeersveiligheidsmaatregelen; c. De geschatte opbrengst van de uitgeschreven boetes; d. De mate waarin deze opbrengsten terugvloeien naar Rotterdam? 9. Acht het college deze verdeling wenselijk? Waarom wel of niet? 10. Hoe verhoudt het aantal geregistreerde snelheidsovertredingen op de Walenburgerweg zich tot andere 30 km/u-wegen in Rotterdam? Beschouwt het college de Walenburgerweg als een uitzonderlijke locatie of ziet het college aanwijzingen dat vergelijkbare problemen zich ook op andere 30 km/u-wegen voordoen? 11. Op 17 maart 2026 is er in de Tweede Kamer nadrukkelijk gesproken (tijdens het Vragenuur) over de frustratie van gemeenten rondom handhaving en boete-inkomsten bij 30 km/u-wegen. Welke concrete acties heeft het college – al dan niet in G4- of VNG-verband – recentelijk ondernomen richting het Rijk om te pleiten dat (een deel van) deze inkomsten lokaal behouden blijft voor investeringen in verkeersveiligheid? 12. Is het College bereid om de miljoenenopbrengst van de Walenburgerweg als casus in te brengen in Den Haag, om zo de lobby voor een lokaal mobiliteits- of veiligheidsfonds (waarin deze gelden terugvloeien naar de gemeente) te intensiveren? Zo ja, hoe gaat u dit vormgeven? Zo nee, waarom niet?