Beantwoording raadsvragen SGP - Fietsverkeersveiligheid in Ede - 2026-76

Hoe beoordeelt het college deze cijfers?

Antwoord: Het college ziet dat er landelijk, in heel Gelderland en ook in Ede een stijging is in het aantal fietsongevallen en betreurt deze cijfers. Elk ongeval is er één te veel.

2. Welke eigen of aanvullende gegevens gebruikt de gemeente om de ontwikkeling van fietsongevallen en fietsveiligheid te monitoren?

Antwoord: Ook binnen de gemeente Ede monitoren wij jaarlijks de verkeersongevallen op basis van het landelijke Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland (BRON). Daarnaast heeft de gemeente periodiek overleg met de Fietsersbond en dorpsraden over verkeersonveilige locaties. Waar nodig voeren we aanvullend kwalitatief onderzoek uit, zoals enquêtes of locatie specifieke analyses.

Laten deze gegevens een vergelijkbaar beeld zien? Antwoord: Ja.

3. Welke locaties in de gemeente Ede springen er volgens de eigen gegevens van de gemeente uit als het gaat om fietsongevallen?

1 [Ede heeft de onveiligste fietsgemeente van regio en Gelderland – XON | 1 VALLEI](https://xon.nu/nieuws/ede-heeft-de-onveiligste-fietsgemeente-van-regio-en-gelderland/)

Antwoord: In de periode 2021-2025 zien we zoals het onderzoek van Independer ook beschrijft de rotondes Veenderweg-Klaphekweg en Zandlaan-Edeseweg eruit springen. Daarnaast zien we ook dat er op de rotondes Veenderweg-Proosdijerveldweg, Bovenbuurtweg-Jan Th. Tooroplaan en Klaphekweg-Hakselseweg de afgelopen jaren meerdere fietsongevallen hebben plaatsgevonden. Overige fietsongevallen zijn verspreid over de gehele gemeente.

Kan het college aangeven wat op deze locaties de belangrijkste oorzaken of terugkerende patronen zijn?

Antwoord: Het betreffen allen rotondes waarbij automobilisten bij het oprijden of afrijden van de rotonde voorrang moeten verlenen aan fietsers en dat niet doen (de zogenaamde flankongevallen). In enkele gevallen kwamen twee fietsers met elkaar in aanraking. De meeste ongevallen vonden overdag plaats bij daglicht. Opvallend is dat op de rotonde Veenderweg-Klaphekweg de meeste betrokken fietsers jonger dan 20 jaar oud zijn. Op de rotonde Zandlaan is de leeftijd van de meeste betrokken autobestuurders relatief hoog. We zien ook dat de fietsroute over de laatstgenoemde rotonde intensief gebruikt wordt (7.907 fietsers/etmaal).

4. Hoe beoordeelt het college, met de nieuwe cijfers over de periode 2021-2025, de verkeersveiligheid voor fietsers op de rotonde Veenderweg/Klaphekweg?

Antwoord: Het college beoordeelt de verkeersveiligheid voor fietsers op de rotonde Veenderweg-Klaphekweg als zorgelijk.

5. Is onderzocht waarom juist op deze rotonde relatief veel fietsongevallen plaatsvinden? Zo ja, wat zijn hiervan de belangrijkste conclusies? Zo nee, is het college bereid dit alsnog te onderzoeken?

Antwoord: Er is specifiek voor de rotonde Veenderweg-Klaphekweg nog geen uitgebreid onderzoek gedaan. Gezien het aantal fietsongevallen gaat het college hier nader onderzoek naar (laten) uitvoeren.

6. Is er een ontwikkeling te zien in het aantal fietsongevallen sinds het nemen van de maatregelen in 2024, zoals het plaatsen van attentieborden?

Antwoord: Op de rotonde Veenderweg-Klaphekweg zien we een vermindering in aantal ongevallen (2024: 9, 2025: 5). De daling is echter niet met zekerheid te relateren aan het plaatsen van de attentieborden.

Ziet het college op basis van de huidige cijfers aanleiding om aanvullende maatregelen te nemen?

Antwoord: Het college laat de verkeersveiligheid op de rotonde Veenderweg-Klaphekweg onderzoeken. Op basis van de uitkomsten van het onderzoek beoordeelt het college of en welke aanvullende maatregelen mogelijk en kansrijk zijn.

7. Zijn de rotondes op de Baron van Wassenaerlaan/Zanderijweg/Zandlaan en op de Proosdijerveldweg/ Veenderweg bij het college bekend als locaties met een verhoogd risico voor fietsers. Zo ja, zijn of worden hier maatregelen genomen?

Antwoord: Op beide rotondes zien we een verhoogd risico voor fietsers. Voor de rotonde ProosdijerveldwegVeenderweg zijn nu geen maatregelen voorzien. Voor de rotonde Zandlaan [2] zijn recent al diverse maatregelen genomen (o.a. extra bebording, drempels, aanpassing borden en markering en aanpassing maximumsnelheid). Het college ziet op dit moment geen aanleiding om aanvullende maatregelen te nemen, maar blijft de verkeerssituatie wel nauwlettend monitoren. Als daaruit blijkt dat aanvullende maatregelen noodzakelijk of kansrijk zijn, zal het college die opnieuw afwegen.

Welke locaties hebben vanuit de risico gestuurde aanpak zoals de gemeente Ede die kent (d.w.z. dat de grootste risico’s in kaart worden gebruikt en mitigerende maatregelen worden genomen) momenteel prioriteit als het gaat om fietsveiligheid en welke maatregelen staan hier voor de komende jaren gepland?

Antwoord: Er worden de komende jaren verschillende maatregelen uitgevoerd om het risico op verkeersongevallen te verminderen. Dit betreft onder andere het invoeren van een maximumsnelheid van 30 km/uur op diverse wegen, het aanpakken van knelpunten op schoolroutes, het invoeren van een geslotenverklaring en aanleggen van drempels in het Binnenveld en het verbeteren van fietspaden (asfaltonderhoud, vervangen tegels door asfalt/beton, verbreden). Ook wordt verkend of het mogelijk is om op verschillende locaties fietsbruggen of -tunnels te realiseren.

2 In de vraag wordt gesproken over de rotonde Baron van Wassenaerlaan/Zanderijweg/Zandlaan. Het college gaat er in de beantwoording van uit dat hier de rotonde Zandlaan-Edeseweg-Bennekomseweg-Horalaan wordt bedoeld.