177 Beantwoording Art. 52 RvO PRO en CDA Verkeersveiligheid en 30 km

Toegankelijkheid Poortwachtersbrug De CDA-fractie heeft signalen ontvangen van inwoners dat de huidige inrichting van de fietswerende hekken op de Poortwachtersbrug een belemmering vormt voor gebruikers van scootmobielen en elektrische rolstoelen. Het doel van de fietssluis, het tegengaan van ongewenst fietsverkeer, is begrijpelijk. Tegelijkertijd mag een dergelijke voorziening niet ten koste gaan van de toegankelijkheid voor mensen met een mobiliteitsbeperking. Volgens de CROW-richtlijnen voor toegankelijkheid dienen obstakels en doorgangen zodanig te worden ontworpen dat deze ook bruikbaar zijn voor onder meer scootmobielen en rolstoelen. Gezien de vergrijzing en het toenemende gebruik van scootmobielen acht de CDA-fractie het van belang dat inwoners zich veilig, zelfstandig en zonder onnodige belemmeringen kunnen verplaatsen tussen de wijk Luijendijk en de voorzieningen aan de noordzijde van de Dekkersloot.

Daarom stelt de CDA-fractie de volgende vragen aan het college:

1. Is het college bekend met de signalen dat de huidige fietswerende hekken op de Poortwachtersbrug voor gebruikers van scootmobielen en elektrische rolstoelen moeilijk of niet passeerbaar zijn? 2. Is het college bereid de doorgang op de Poortwachtersbrug te toetsen aan de geldende CROW-richtlijnen voor toegankelijkheid en, indien blijkt dat de inrichting hieraan niet voldoet, de hekken aan te passen? 3. Is het college bereid hierover in overleg te treden met de Adviesraad Sociaal Domein of andere lokale vertegenwoordigers van mensen met een beperking, zodat de toegankelijkheid in de praktijk kan worden beoordeeld? 4. Op welke termijn kan de raad worden geïnformeerd over de uitkomsten van deze toetsing en eventuele maatregelen?

gebeurde ongevallen, om de volgende redenen:

- Niet alles wordt (correct) geregistreerd: als er geen nood- en hulpdiensten of verzekeraars worden betrokken bij een ongeluk, wordt er geen ongeluk geregistreerd.

- Wanneer nood- en hulpdiensten of verzekeraars wel betrokken worden, registreren zij niet altijd het ongeval of zij registreren het niet (exact) op de juiste plek.

- Een tijd lang werd ambulancedata niet doorgegeven aan ongevallensystemen in verband met privacywetgeving.

Dit is bijvoorbeeld als iemand tegen een obstakel aanfietst of een sloot in fietst.

_2._ _Op welke wegen, kruispunten of locaties vonden deze ongevallen plaats?_ Hotspots (op basis van geregistreerde ongevallen, dus niet geheel representatief) zijn de kruising Zuideinde/IJdoornlaan (6 geregistreerde ongevallen 2021-2025) en de kruising van Beekstraat/Dr. M. L. Kingstraat (3 geregistreerde ongevallen 2021-2025), overige locaties vertonen geen ongevallenclusters.

_3._ _Hoeveel van deze ongevallen hebben geleid tot ernstig letsel of ziekenhuisopname?_ Deze gegevens zijn niet inzichtelijk voor de gemeente.

_4._ _Welke trends zijn zichtbaar in het aantal ongevallen met fietsers gedurende de afgelopen_ _vijf jaar?_ Het aantal ongevallen waarbij fietsers zijn betrokken (30) is erg klein om echt te kunnen spreken van trends. Wat opvalt is de leeftijd van de slachtoffers: met name jonge weggebruikers (15-20 jaar) en ouderen (75+) worden slachtoffer bij een verkeersongeluk waarbij fietsen betrokken zijn. Deze leeftijdsgroepen zijn ook oververtegenwoordigd in de landelijke cijfers. De leeftijdsgroepen kunnen als volgt worden verklaard: jonge verkeersdeelnemers zijn vaak minder op de hoogte van verkeersregels en vertonen vaker risicovol verkeersgedrag. Ouderen zijn lichamelijk kwetsbaarder en zullen bij een ongeval eerder verwondingen oplopen. Ook kan verminderde alertheid en een verminderd reactievermogen meespelen in de kwetsbaarheid van deze groep.

NB: deze slachtoffers werden slachtoffer bij een ongeluk waarbij ook een fiets betrokken was. Dit betekent niet dat het slachtoffer zelf ook per se fietser was. Het is voor de gemeente niet inzichtelijk hoeveel van de slachtoffers een fiets bestuurden.

_Snelheid en handhaving_ De gemeente is niet bevoegd tot het handhaven van snelheid. Slechts de politie is hiertoe bevoegd. Voor beantwoording van onderstaande vragen is de politie geraadpleegd.

_5._ _Op welke locaties zijn in de afgelopen drie jaar snelheidsmetingen uitgevoerd?_ De politie registreert niet iedere verkeerscontrole afzonderlijk, omdat deze ook tijdens reguliere diensten worden uitgevoerd. Er is in Den Ilp een snelheidsmeting uitgevoerd begin 2026 in verband met mogelijk te hard rijden in de 50 km/u zone. De maximumsnelheid werd niet in extreme snelheden overschreden.

De gemeente beschikt verder over snelheidsgegevens die op twee verschillende manieren worden verzameld. De eerste methode betreft traditionele snelheidsmetingen met meetapparatuur op locatie, zoals meetlussen of telslangen. Hierbij wordt gedurende een bepaalde periode de snelheid van passerende voertuigen gemeten op een specifiek wegvak.

Daarnaast maakt de gemeente gebruik van zogenoemde Floating Car Data (FCD). Deze gegevens zijn afkomstig van navigatiesystemen, mobiele applicaties en andere gps-gestuurde systemen in voertuigen. De data bevatten daadwerkelijk gemeten voertuigsnelheden.

FCD omvat een grote hoeveelheid gegevens die continu wordt verzameld, over vrijwel het gehele wegennet. Hierdoor ontstaat een betrouwbaar en representatief beeld van de gereden snelheden op verschillende locaties. Deze data zijn daarom bruikbaar om trends te analyseren en te vergelijken. NB: niet elk voertuig maakt gebruik van (ingebouwde) navigatiesystemen, maar wel genoeg om de data als kwalitatief en representatief te beschouwen. Zie bijlage 1 voor een vergelijking tussen de FCD van de maanden april, mei en juni van 2025 en 2026. Tevens zijn de telslangdata van januari/februari 2025 en de smileydata van mei/juni/juli 2026 toegevoegd.

_6._ _Wat waren per locatie de gemeten gemiddelde snelheden en de geregistreerde_ _maximumsnelheden?_ Tijdens de politiemeting in Den Ilp is een maximale snelheid van 70 km/u geregistreerd. Gemiddelde snelheden zijn hierbij niet vastgelegd.

_7._ _Hoeveel snelheidsovertredingen zijn tijdens deze metingen vastgesteld?_ Dit is niet bekend. De door de politie gebruikte laserapparatuur is bedoeld om op een specifiek moment de snelheid van een voertuig vast te stellen en registreert geen totaaloverzicht van het aantal geconstateerde snelheidsovertredingen.

_8._ _Hoeveel snelheidscontroles hebben politie en/of handhavingsinstanties uitgevoerd op_ _wegen waar veel fietsers gebruik van maken?_ Hierover zijn geen registratiegegevens beschikbaar.

_9._ _Wat waren de resultaten van deze controles?_ De resultaten zijn niet afzonderlijk geregistreerd en kunnen daarom niet worden verstrekt.

_Inrichting van de openbare ruimte_

_10._ _Welke verkeersveiligheidsmaatregelen ten behoeve van fietsers zijn sinds 2020_ _gerealiseerd?_ Er zijn sinds 2020 geen afzonderlijke infrastructurele verkeersveiligheidsmaatregelen specifiek gericht op fietsers gerealiseerd, zoals de aanleg van nieuwe fietspaden of aanvullende fietsvoorzieningen. De uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden en de snelheidsverlagingen op het lint vormen de belangrijkste maatregelen die in deze periode een bijdrage hebben geleverd aan de verkeersveiligheid voor fietsers. In overleg met bewoners zijn er af en toe kleine maatregelen genomen, zoals het lager snoeien van het groen bij het fietspad langs De Stap en het

Harpoenier.

_11._ _Welke locaties zijn door de gemeente aangemerkt als verkeerskundig risicovol voor_ _fietsers?_ Vanuit ongevallendata kan geredeneerd worden dat het zuidelijke deel van het Zuideinde, met name de kruising met de IJdoornlaan een risicovolle locatie is. Ook de Kanaaldijk en het ETW60wegdeel in Purmerland kunnen als risicovol worden beschouwd.

_12._ _Zijn verkeerskundige onderzoeken beschikbaar met betrekking tot de veiligheid van fietsers_ _op onder meer de Dorpsstraat, het Noordeinde en het Zuideinde? Zo ja, kan de raad_ _hiervan kennisnemen?_ Nee, er zijn geen recente onderzoeken gedaan naar de verkeersveiligheid in de gemeente.

_13._ _Welke aanvullende maatregelen staan momenteel gepland of in voorbereiding?_

- De planning van de inrichting van de GOW30-wegdelen wordt momenteel voorbereid;

- De inrichting van het verlengde ETW30-wegdeel in Purmerland wordt momenteel voorbereid;

- De herinrichting van de fietsdoorsteek bij de Nieuwe Gouw wordt momenteel voorbereid;

- Fietspad achter De Stap (verbindt M.L. Kingstraat met Zuideinde);

- Er worden regelmatig campagnes gevoerd door de VRA (Verkeer & Meer):

`o` Veilig fietsen 65+ (2026)

`o` Snelheid 2026: Check wat vaker je meter. Hou je snelheid onder controle.

`o` Met elkaar overweg ``` o ```

`o` Bob zomer 2026 (niet specifiek gericht op de fiets)

Poortwachtersbrug

_1._ _Is het college bekend met de signalen dat de huidige fietswerende hekken op de_ _Poortwachtersbrug voor gebruikers van scootmobielen en elektrische rolstoelen_ _moeilijk of niet passeerbaar zijn?_ Ja.

_2._ _Is het college bereid de doorgang op de Poortwachtersbrug te toetsen aan de_ _geldende CROW-richtlijnen voor toegankelijkheid en, indien blijkt dat de inrichting_ _hieraan niet voldoet, de hekken aan te passen?_ De doorgang op de Poortwachtersbrug voldoet niet aan de CROW-richtlijnen. Een richtlijn is echter geen eis. Lokale omstandigheden vereisen soms een afwijking van de richtlijnen. In onderhavige geval prevaleerde de verkeersveiligheid rondom OBS De Wagemaker tot nu toe boven de toegankelijkheid.

_3._ _Is het college bereid hierover in overleg te treden met de Adviesraad Sociaal_ _Domein of andere lokale vertegenwoordigers van mensen met een beperking,_ _zodat de toegankelijkheid in de praktijk kan worden beoordeeld?_ Het college is al in overleg met onder andere Seniorenraad en individuele bewoners over dit onderwerp.

_4._ _Op welke termijn kan de raad worden geïnformeerd over de uitkomsten van deze_ _toetsing en eventuele maatregelen?_ Het college is voornemens een maatregel te nemen om de brug toegankelijker te maken voor minder valide verkeersdeelnemers. Hierbij wordt gelet op het effect wat dit heeft op de verkeerssituatie rondom OBS de Wagemaker.