Pagina wordt geladen
Beverwijk, 8 september 2026
Bron laatst gecontroleerd op 4 oktober 2026.
Fractie(s): Vrij!
08-09-2026
Hierbij verzoeken wij u onderstaande schriftelijke vragen ex Artikel 41 Reglement van Orde aangaande “Aanbesteding busconcessie NoordWest Noord-Holland” door te geleiden aan het college van burgemeester en wethouders.
Op 4 september jongstleden stond er een artikel in het Noord-Hollands Dagblad waaruit blijkt dat Connexxion niet heeft ingeschreven voor de nieuwe busconcessie NoordWest Noord-Holland. De huidige concessies Haarlem-IJmond (waar Beverwijk onder valt) en Noord-Holland Noord worden vanaf 2028 samengevoegd tot deze nieuwe concessie. Voor de aanbesteding heeft slechts één vervoerder, Arriva, een inschrijving gedaan.
1) Is het college verrast dat slechts één vervoerder heeft ingeschreven op de concessie NoordWest Noord-Holland waar Beverwijk onderdeel van uitmaakt? 2) Heeft het college vooraf signalen ontvangen van vervoerders of de provincie dat de aanbestedingsvoorwaarden mogelijk te zwaar of te risicovol waren voor meerdere marktpartijen? 3) Deelt het college de zorg dat een gebrek aan concurrentie gevolgen kan hebben voor onder meer het aanbod van buslijnen, de kosten, het serviceniveau en de kwaliteit van het openbaar vervoer? 4) Op welke momenten en op welke wijze is de gemeente Beverwijk betrokken geweest bij de voorbereiding van de nieuwe concessie en het bijbehorende Programma van Eisen? 5) Heeft de gemeente hierover een formele zienswijze, reactie of andere inbreng bij de provincie ingediend? Zo ja, kan het college deze met de raad delen? 6) Welke wensen en aandachtspunten heeft de gemeente namens inwoners, reizigers, scholen en ondernemers ingebracht bij de provincie? 7) In hoeverre zijn deze wensen en aandachtspunten uiteindelijk verwerkt in het Programma van Eisen en de aanbestedingsstukken? 8) Heeft het college sinds bekend is geworden dat slechts één vervoerder heeft ingeschreven overleg gevoerd met de provincie? Zo ja, wat waren hiervan de uitkomsten? 9) De busconcessies Haarlem-IJmond en Noord-Holland-Noord worden samengevoegd tot de nieuwe concessies Noord-West Noord-Holland. Is het de verwachting dat dit leidt tot een verslechtering van het aantal busverbindingen van en naar busstation Beverwijk? 10) Hoe wordt gewaarborgd dat belangrijke verbindingen van, naar en binnen Beverwijk minimaal op het huidige niveau blijven functioneren wanneer de nieuwe concessie in 2028 ingaat? 11) Welke verbindingen en haltes in Beverwijk zijn volgens het college op basis van het huidige Programma van Eisen voldoende gegarandeerd en voor welke bestaande verbindingen en haltes bestaat nog onzekerheid? 12) Welke inzet pleegt het college richting de provincie en de toekomstige concessiehouder om goede rechtstreekse verbindingen vanuit Beverwijk met onder andere Heemskerk, Haarlem, Amsterdam, Zaanstad en het noordelijke deel van Noord-Holland te behouden dan wel te verbeteren? 13) Hoe blijft het college ervoor zorgen dat, in het licht van de voorgenomen afwaardering van de Kennemerlijn, Beverwijk (gezien als onderdeel van de westflank van de MRA) een hoogwaardig knooppunt blijft? 14) Kan het college toezeggen de raad actief te informeren over de beoordeling van de inschrijving van Arriva en de gevolgen daarvan voor de gemeente Beverwijk?
In het ontwikkelperspectief van de regio Zuid-Kennemerland wordt de fiets onder meer genoemd als alternatief wanneer de bediening van bepaalde haltes met regulier openbaar vervoer niet rendabel is. Voor inwoners die vanwege leeftijd, gezondheid of andere omstandigheden niet van de fiets gebruik kunnen maken, kan het verdwijnen of verplaatsen van een halte echter grote gevolgen hebben. 15) Welke concrete stappen onderneemt het college om ervoor te zorgen dat niet enkel de verplichte routes als opgenomen in het Programma van Eisen door de provincie worden overgenomen, maar ook verzorgingstehuizen/wijken/nieuwbouwprojecten worden opgenomen in de nieuwe dienstregeling vanaf 2028?
In het ontwikkelperspectief van de regio Zuid-Kennemerland 2025 valt verder te lezen dat de provincie inzet op het bieden van maatwerk op dunne lijnen (door bijvoorbeeld het combineren van WMO-vervoer, waarin samenwerking tussen gemeenten en vervoerders essentieel is of het instellen van een buurtbus/het onderzoeken van een flexsysteem)
16) Hoe kijkt het college naar deze mogelijkheden en hoe gaat zij hier concreet vorm aangeven zonder dat dit de continuïteit van het openbaar vervoer schaadt?
In het Programma van eisen voor de concessie Noordwest Noord-Holland is ook te lezen dat het traject Wijk aan Zee - Beverwijk Station een verplicht traject is, waarin de lijn dient als wijkverbinder. Voorheen zag men enkel het traject Beverwijk Station – Wijk aan Zee – Beverwijk Station via het Rode Kruis Ziekenhuis gaan, daar is verandering in gekomen door een van de twee bussen in het uur via de Plantage te laten rijden. 17) Welke mogelijkheden ziet het college om een goede bereikbaarheid voor Wijk aan Zee te blijven garanderen en de ontsluiting richting de Plantage te behouden? Namens de fractie Vrij! Kelly Uiterwijk en Derrick Siegmund