Pagina wordt geladen
Gooise Meren, 29 september 2026
Gemeenteraad Gooise Meren Schriftelijke vragen ex. artikel 33 Reglement van Orde
Opvattingen van het college of burgemeester ex. artikel 33 Reglement van Orde. De griffie zorgt voor verspreiding. Beantwoording volgt zo snel mogelijk en in ieder geval binnen 4 weken.
Naam en fractie: Niels de Jager, VVD Datum indiening: 10-09-2026 Datum antwoord: 29-9-2026 Onderwerp: Meerstraat, minder vaart?
Inleiding Recentelijk heeft een afvaardiging van de VVD-fractie, op uitnodiging van de omwonenden van de Meerstraat en wijkplatform KTV, een bezoek gebracht aan de Meerstraat in Naarden. De Meerstraat is een drukke, multifunctionele straat langs een basisschool (De Tweemaster) en een BSO. Tegelijkertijd wordt de weg dagelijks gebruikt door automobilisten, fietsers, schoolgaande kinderen en vrachtverkeer. Een enquête onder bewoners heeft laten zien dat zij de Meerstraat als onveilig ervaren door een te hoge snelheid, gevaarlijke oversteekplekken (die ook slecht verlicht of zichtbaar zijn), een onveilige situatie voor fietsers (door verschillende situaties en het feit dat er geen scheiding is met de rijbaan) en het zw are vrachtverkeer.
Vraag 1 Herkent het college de signalen dat bewoners de Meerstraat als onveilig ervaren? Is het college bekend met de ervaren onduidelijkheid van verkeersdeelnemers?
Antwoord Het college is bekend met deze signalen via het concept inwonersinitiatief versie 170826. Dit initiatief is informeel ambtelijk gedeeld en bij het opstellen van deze beantwoording nog niet ingediend.
Vraag 2 Heeft het college een beeld van de objectieve veiligheid, zoals snelheidsmetingen, ongevallen en intensiteit/verdeling van het verkeer op de Meerstraat? Wat behelst dat beeld op hoofdlijn en welke duiding geeft het college aan deze duiding?
Antwoord De V85 op de Meerstraat beweegt zich rond de 5okm/uur. Afhankelijk van het weggedeelte en de rijrichting varieert deze in de maand augustus 2026 tussen de 49,2 en 53,0 km/uur. De V85 toont de snelheid die door 85% van het verkeer exact of lager wordt gereden op een wegvak (15% rijdt dan dus harder dan de V85). Het is een algemeen gebruikte indicator in de wereld van de mobiliteit en de verkeersveiligheid, om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weginrichting en de omgeving. Deze rekenmethode zorgt er voor dat extremen de waarde niet te veel beïnvloeden. De gemiddelde snelheid over 100% van de gemeten waarden geeft over het algemeen flink lagere waarde dan de V85. De gemiddelde snelheid op de Meerstraat varieert tussen 42,3 en 45,5 km/uur.
Het college is van oordeel dat het beeld van de Meerstraat gunstig afsteekt ten opzichte van onze andere hoofdwegen. Een omvang van tussen de 4.ooo en 5.000 mvt/etmaal is voor een hoofdweg aan de lage kant (ter vergelijking de Brinklaan -Noord verwerkt ruim 10.000 mvt/etmaal). Ook het aantal ongevallen en de ernst wijken niet (sterk) af van andere hoofdwegen. De weg is niet beoordeeld als een hoog risicolocatie en heeft dan ook geen plaats verworven in het uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid Noord-Holland. In tegenstelling tot de Laarderweg is de Meerstraat daarom ook niet in het subsidieprogramma van de provincie Noord Holland opgenomen.
Het aandeel vrachtverkeer is in de Meerstraat op een werkdag relatief hoog (4,5%). Dit heeft te maken met de ligging ten opzichte van de brandweerkazerne op Gooimeer-Zuid
In objectieve zin staan er (sinds 1-1-2014) op de Meerstraat volgens onze data-portalen vijf ongevallen geregistreerd. Bij twee van deze ongevallen speelde menselijk falen de hoofdrol. Registratie gebeurt in hoofdzaak door hulpdiensten en verzekeraars.
De laatste verkeerstelling op de Meerstraat vondplaats in 2019. O p een werkdag passeerde er ongeveer 4.800 mvt/etmaal en ongeveer 600 fietsers per etmaal. Het verkeersmodel regio Gooi en Vechtstreek berekent voor het jaar 2024 voor de Meerstraat een lager aantal van 4.2oo mvt/etmaal. Dit is te verklaren door een na 2019 verbeterde doorstroming op de A1. De prognose voor 2040 voorspelt een verdere (lichte daling) van het aantal te verwachten motorvoertuigen. In het verkeersmodel zijn alleen bekende en zekere ontwikkelingen opgenomen. In de komende jaren zullen er ook nieuwe ontwikkelingen bekend worden die deze verwachtingen kunnen bijstellen. De eventuele gevolgen van Naarden autoluw zijn niet in de toekomstprognose van het verkeersmodel opgenomen. Gemeenteraad Gooise Meren Schriftelijke vragen ex. artikel 33 Reglement van Orde
Vraag 3 In de enquête en tijdens het werkbezoek zijn er verschillende maatregelen, zowel qua type als qua grootte, benoemd. Het gaat hierbij bijvoorbeeld om: - Het verlagen van de maximumsnelheid over de Meerstraat (30 km/u) / het verlengen van de adviessnelheid tot voorbij de BSO (naar 30 km/u); - Een inrichting waarbij de auto nadrukkelijker te gast is; - Snelheidsremmende maatregelen bij oversteekplaatsen; - Weren vrachtverkeer over de Meerstraat; - Betere verlichting bij oversteekplaatsen; - Betere verlichting en zichtbaarheid van zebrapaden.
Welke maatregelen kan het college op korte termijn treffen om de verkeersveiligheid te verbeteren (quick wins)? Ziet het college daarbij bijvoorbeeld mogelijkheden maatregelen zoals hierboven genoemd ? Op welke termijn zou er sprake zijn van een grotere herinrichting van de Meerstraat?
Antwoord • In 2025 is een schoolzone ter hoogte van de Tweemaster gemaakt. Overeenkomstig ons beleid geldt hier al plaatselijk een adviessnelheid van 30km/uur. Het is niet bekend of de verkeerspolitie positief zal adviseren op een algehele verlaging van de maximumsnelheid naar 3okm/uur wanneer de weginrichting dit onvoldoende geloofwaardig ondersteunt. • Een inrichting waarbij de auto te gast is verlangd een stevige herinrichting, waarvoor binnen de begroting geen middelen beschikbaar zijn. Dit geldt eveneens voor verkeersdrempels. Verkeersdrempels zijn voor de brandweer hindernissen die de opkomsttijd negatief beïnvloed. Omdat de Meerstraat onderdeel van de hoofdstructuur is en dichtbij de kazerne op Gooimeer-Zuid ligt zijn deze drempels voor hen zeer bezwaarlijk. Destijds bij de herinrichting van de Meerstraat was dit een zwaarwegend belang waardoor er geen snelheidsremmende verkeerdrempels zijn toegepast. Deze omstandigheden zijn nog steeds van toepassing. • Het relatief hoog aandeel vrachtverkeer via de Meerstraat is onder meer te verklaren door de fysieke beperkingen in de vesting Naarden en het feit dat het de enige ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Gooimeer is voor het vrachtverkeer naar een lokale/regionale bestemming. Ook de brandweer maakt frequent gebruik van deze route. Het verbieden van vrachtverkeer op de Meerstraat heeft tot gevolg dat regionale bestemmingen van het vrachtverkeer dan alleen nog via de A1 bereikt kunnen worden. Het zal er toe leiden dat andere snelwegafritten en wegen zoals de Brediusweg, Huizerweg en/of Ceintuurbaan meer regionaal vrachtverkeer richting het achterland te verwerken zullen krijgen. Vrachtverkeer is voor niemand aangenaam, maar wel noodzakelijk om goederen af te leveren. Het staat voor het college niet vast dat er onnodig vrachtverkeer via de Meerstraat rijdt. De kans is volgens college vrij groot dat het vrachtverkeer de Meerstraat gewoon nodig heeft om haar bestemming te bereiken. Om een verbod op vrachtverkeer te motiveren en voor de rechter in stand te houden zal dit nauwkeurig onderzocht moeten worden. • Het goed uitgelicht zijn van zebrapaden en of oversteekplaatsen is niet een plaatselijk probleem van de Meerstraat alleen. Deze wens is er ook voor andere zebrapaden en oversteekplaatsen binnen Gooise Meren. Per zebrapad zal afhankelijk van de omstandigheden en gewenst attentieniveau gerekend moeten worden met een bedrag van tussen € 10.000, - á € 30.000, - per zebrapad/oversteekplaats.
Er is in de komende jaren geen groot onderhoud voorzien aan de Meerstraat omdat dit nog redelijk kort geleden (2011) is uitgevoerd. In 2024 is de toplaag vervangen, omdat uit technisch onderzoek was gebleken dat deze losliet. In verband met de naderende winter is deze in het najaar van 2024 met spoed vervangen. Er is geen recent technisch onderzoek beschikbaar waaruit zou blijken dat er opnieuw onderhoud aan de Meerstraat nodig is. Dit valt gelet op de recent uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden ook niet te verwachten. In 2011 is er uitvoerig geparticipeerd over de huidige inrichting. Hierbij zijn compromissen gesloten tussen de verschillende belangen . Er zijn bij het college geen omstandigheden bekend op grond waarvan zij bij een nieuwe participatie verwacht tot een andere afweging zou komen.
Vraag 4 Wat zijn de kosten van de maatregelen zoals genoemd in vraag 3 of eventuele andere maatregelen? Is het college bereid om (een combinatie van) maatregelen te nemen?
Antwoord Het college heeft geen concept ontwerpen op basis waarvan zij nu een geloofwaardige kostenraming kan maken . Voor een geloofwaardige en handhaafbare herinrichting naar 3okm/uur en/of auto te gast moet de huidige asfaltconstructie worden vervangen door klinkerbestrating. Een gewijzigde ruimteverdeling ten gunste van fietsers heeft mogelijke gevolgen voor kabels en leidingen en de parkeercapaciteit. Het eerder vervangen van infrast ructuur voordat deze volledig is afgeschreven leidt tot kapitaalvernietiging. Voor een nieuw op te stellen ontwerp is onderzoek en participatie nodig waarvoor in de begroting ook geen voorbereidingskrediet beschikbaar is. Gemeenteraad Gooise Meren Schriftelijke vragen ex. artikel 33 Reglement van Orde
Vraag 5 Afgelopen zomer was de A1 afgesloten in verband met groot onderhoud. In en rondom de Vesting van Naarden zijn toen maatregelen genomen in het kader van het tegengaan van sluipverkeer.
Heeft de gemeente een beeld van de situatie op/rondom de Vesting (o.a. Rijksweg en de Meerstraat), als gevolg van de afsluiting van de A1, en welke lessen trekt het college daaruit voor Naarden -Vesting autoluw en mogelijke waterbedeffecten van maatregelen vanuit die ambitie?
Antwoord Het college heeft geen verkeersmonitoring uitgevoerd tijdens de afsluiting van de A1. Deze afsluiting was namelijk dusdanig uniek in vorm en in de vakantieperiode, dat daar geen lessen voor ‘normale’ situaties uit getrokken kunnen worden.