2026-53 beantwoording schriftelijke vragen tijdelijke afsluiting deel Ottershagenweg.pdf

Vraag 4. Waarom is ervoor gekozen om de werkzaamheden juist in de zomerperiode uit te voeren? Antwoord vraag 4. Kort gezegd heeft dit te maken met een lage waterstand in deze periode. Dat is nodig voor de werkzaamheden, zodat men geen tot weinig last heeft van een te natte ondergrond. Hierdoor hoeven er minder maatregelen getroffen te worden om droog en zo ook kostenefficiënt te werken.

Vraag 5. Zijn alternatieve planningen onderzocht en waarom is uiteindelijk voor de huidige planning gekozen? Antwoord vraag 5. Er is gekeken naar alternatieve planningen. Door ook het antwoord vanuit vraag 4 kwam men uit in de gekozen periode. De planning is tot stand gekomen na een zorgvuldige afweging van verschillende uitvoeringsmomenten en de impact daarvan op de omgeving. Daarbij zijn onder andere de belangen van agrariërs en de uitvoerbaarheid van het werk meegenomen. Voor het aanleggen van de duikers onder de Ottershagenweg Lattrop is uiteindelijk gekozen voor uitvoering van de werkzaamheden in de zomerperiode. In deze periode is er relatief minder landbouwverkeer op de weg, omdat deze buiten het belangrijkste zaai- en oogstseizoen valt. Daarmee wordt de hinder voor agrarische ondernemers zoveel mogelijk beperkt.

Vraag 6. Hoe beoordeelt het college de gevolgen van de afsluiting voor de aanrijtijden van ambulance, brandweer en andere hulpdiensten en waarom acht het college deze gevolgen aanvaardbaar? Antwoord vraag 6. Bij het vaststellen van de omleidingsroutes is rekening gehouden met de bereikbaarheid voor hulpdiensten. Ambulances, brandweer en andere hulpdiensten kunnen gebruikmaken van de korte omleidingsroute voor verkeer tot 35 ton. Hierdoor blijft de extra reistijd beperkt. Wij achten de gevolgen voor de aanrijtijden daarom aanvaardbaar.

Vraag 7. Zijn hierover afspraken gemaakt met de veiligheidsdiensten en waarom kunnen de wettelijke aanrijtijden volgens het college gegarandeerd blijven? Antwoord vraag 7. De omleiding wordt in Melvin gezet, dit zorgt ervoor dat de navigatie de omleidingsroute volgt. Melvin is een landelijk platform waarin wegbeheerders hun afsluitingen en omleidingsroutes zetten. Zo weten wegbeheerders van elkaar waar men bezig is en of er conflicten zijn. Daarnaast worden deze gegevens overgenomen door de navigatiediensten en weten automobilisten, maar dus ook de hulpdiensten af van de omleidingen. Hierdoor wordt daar rekening mee gehouden in de aanrijroutes. Het op deze wijze delen van werkzaamheden en bijbehorende omleidingen is gezamenlijk gekozen als werkwijze.

Vraag 8. Hoe wordt de bereikbaarheid van voorzieningen, bedrijven en woningen in Lattrop gedurende de afsluiting gewaarborgd en waarom acht het college deze maatregelen voldoende? Antwoord vraag 8. Bedrijven zijn bereikbaar via omleidingsroutes: een korte omleidingsroute voor verkeer tot 35 ton en een langere omleidingsroute voor verkeer zwaarder dan 35 ton. Hierdoor blijven woningen, voorzieningen en bedrijven bereikbaar voor personenauto’s, busjes, kleine agrarische voertuigen en reguliere vrachtwagens. Alleen zeer zware voertuigen moeten omrijden.

Vraag 9. Welke gevolgen verwacht het college voor toerisme, recreatie en horeca in de zomerperiode als gevolg van de afsluiting en waarom zijn deze gevolgen volgens het college acceptabel? Antwoord vraag 9. Gezien de beperkte omleiding voor verkeer tot 35 ton verwachten wij geen of nagenoeg geen gevolgen voor toeristisch verkeer. Ook dit verkeer wordt via de navigatiesystemen en bebording geïnformeerd over de afsluiting en omleiding.

Vraag 10. Heeft het college inzicht in de extra kosten en praktische gevolgen voor ondernemers en agrarische bedrijven die moeten omrijden, onder andere met landbouwvoertuigen, en waarom is hier wel of geen rekening mee gehouden? Antwoord vraag 10. Wij hebben geen specifiek inzicht in de extra kosten per ondernemer of agrarisch bedrijf als gevolg van de omleidingen. Wel is bij de voorbereiding van de werkzaamheden rekening gehouden met de praktische gevolgen voor de omgeving door de bereikbaarheid van woningen, bedrijven en voorzieningen zoveel mogelijk te waarborgen. Daarbij blijft voor verkeer tot 35 ton een korte omleidingsroute beschikbaar.

Vraag 11. Is het college bereid maatregelen te treffen of mee te denken over oplossingen voor ondernemers die door de afsluiting onevenredig worden geraakt en waarom wel of niet? Antwoord vraag 11. Deze vraag dient aan het waterschap gesteld te worden. Het is aan hen om te beoordelen of naast het normaal maatschappelijk risico sprake is van een onevenredig nadeel voor één of meer ondernemers. Daarbij geldt dat onze mogelijkheden beperkt zijn als gemeente, omdat wij geen opdrachtgever van deze werkzaamheden zijn.

Vraag 12. Wat is de huidige technische staat van de brug aan de Frensdorferweg, waar gedurende de werkzaamheden al het verkeer gebruik van moet maken, en waarom acht het college deze brug geschikt voor deze extra belasting? Antwoord vraag 12. De brug in de Frensdorferweg is niet geschikt voor voertuigen zwaarder van 35 ton. Al het overige verkeer kan de brug zonder problemen passeren. De toename in verkeersbewegingen leidt niet tot een verslechtering van de staat van de brug.

Vraag 13. Is onderzocht of deze brug geschikt en veilig is voor de toegenomen verkeersdruk, waaronder zwaar verkeer en landbouwverkeer, en waarom concludeert het college dat dit verantwoord is? Antwoord vraag 13. De brug is eind 2024 constructief doorgerekend door een ingenieursbureau, waarbij de maximale belasting is bepaald. Zoals bij vraag 12 is aangegeven, leidt de toename van het aantal voertuigen als gevolg van de omleiding niet tot extra risico’s. Bij de beoordeling van de constructieve veiligheid van een brug is met name de belasting door zware voertuigen van belang. Het extra aantal lichte voertuigen heeft daarop geen wezenlijke invloed. Zolang het verkeer dat gebruikmaakt van de brug onder de vastgestelde grens van 35 ton blijft, wordt dit als verantwoord beschouwd.

Vraag 14. Zijn de aangewezen omleidingsroutes geschikt en veilig voor landbouwverkeer, fietsers en ander langzaam verkeer en waarom acht het college deze routes voldoende veilig? Antwoord vraag 14. De korte omleidingsroute is geschikt voor verkeer lichter dan 35 ton. Deze loopt via de Gruttoweg, Frensdorferweg en Dorpsstraat. Qua orde van wegen komen ze overeen of zijn ze groter dan de Ottershagenweg. Daarnaast zal het bestemmingsverkeer richting Lattrop na enkele dagen niet meer via de Gruttoweg rijden, maar voornamelijk via de Frensdorferweg, omdat die route dan richter is van en naar de dorpskern. Tevens monitoren wij wel de staat van deze wegen en houden we de veiligheid in de omgeving in de gaat. Als hierop zaken naar voren komen, koppelen we dit terug richting het waterschap voor maatregelen. De langere omleidingsroute is geschikt voor verkeer zwaarder dan 35 ton en is de best beschikbare route. Ook via deze route houden we de veiligheid en de staat van de weg in de gaten.

Vraag 15. Welke maatregelen worden genomen om vertraging of uitloop van de werkzaamheden te voorkomen en waarom verwacht het college dat de werkzaamheden binnen de gestelde termijn kunnen worden afgerond? Antwoord vraag 15. Het waterschap is verantwoordelijk voor de planning en uitvoering van de werkzaamheden en daarmee ook voor het behalen van de gestelde termijn. De gemeente volgt de voortgang van het project. Wij hebben op dit moment geen aanleiding om te veronderstellen dat de werkzaamheden niet binnen de gestelde termijn kunnen worden afgerond.

Waarom deze raadsbrief? Op basis van artikel 35 van het Reglement van Orde kan een raadslid schriftelijke vragen stellen aan het college. Schriftelijke vragen worden door het college beantwoord middels een raadsbrief. Wij stellen u voor deze raadsbrief voor kennisgeving aan te nemen.

Heeft u nog vragen? Neem dan contact op met de raadsgriffier. Deze zal uw vragen aan ons college kenbaar maken.

Burgemeester en wethouders van Dinkelland, de secretaris de burgemeester

Drs. C.H.A.A. Luttikhuis J.G.J. Joosten